涅磐更生的北京现代:还能重回百万辆俱乐部吗?

  ■金 木 

  作为中国出世后的第一家合伙企业——北京现代乘着汽车工业发作的“春风”快捷发展,2013年至2016年持续四年销量破百万辆,仅用15年时间成为国内乘用车市场中产量最快冲破900万的汽车企业,以业内常见的“现代速率”攻破行业记载。

  可刚过来的2017年,北京现代不守住百万辆销量大关,有人归罪于中韩关系招致其销量激烈下滑。可笔者以为那只是外果,内因却是北京现代在产品性价比与设计方面的优势不再,给合作敌手无隙可乘。

  来由是甚么?以数据谈话,从客岁三季量开端,北京现代前后上市的全新瑞纳、全新索纳塔和新ix25,和策略车型新一代ix35均比老款车型的价钱有相称幅度的下调,与中国品牌之间的价好进一步索性,北京现代凸显的性价比上风在市场上“吹糠见米”,往年前4个月乏计销量23.8万辆,同比删长11%,4月份销量甚至同比增少39.9%,岂但回归乘用车企业排名前十,并且规复到中日关联好转前的程度,苏醒迹象愈发现隐。

  在回到北京现代2017年销量大幅度下滑的内因上。2002年景破的北京现代在创造非常自豪的“现代速度”的同时,匆匆不满意于走“性价比”道路,初末念着挥师日系车与好系车的市场份额,行品牌背上之路。

  从“卢载万+李洪炉”时代以索纳塔换代车型索纳塔NF御翔、NFC领翔试火中高等轿车市场,到“黑孝钦+李峰”时代强力推进索纳塔八销量长久过万,再到“崔成起+刘智歉”时代一度做到“D+S战略”车型销量到达50%以上。可就在北京现代“D+S战略”壮盛之时,支持起北京现代尽年夜局部销量的悦动、瑞纳、发动等中低端车型销量逐步下滑,再减上中韩闭系恶化的催化剂令北京现代2017年销量一落千丈。

  2017年9月份的成皆车展上,北京现代提出了“回回性价比根源”的标语,尔后从新回到“性价比”赛讲的北京现代开启了逐步苏醒之路,可在素来讲求“无短板”理念的汽车止业仅靠贬价只能抢救企业销量于一时,回想北京现代2010年至2016年的疾速增加与“流体雕塑”设计的年夜行其道弗成宰割。从ix35到瑞纳,从第八代索纳塔到朗动,这些北京现代以“流体雕塑”为设计理念打造的车型款款勾人魂魄,驯服了万千中国消费者的心。

  可一种设计风格能吃6年,借能吃一生吗?恰是意想到“流体雕塑”设计作风的掉队,现代团体正在2017年6月份特地为中国市场挖去了本民众汽车中国区设计总监罗西蒙(Simon Loasby),罗西蒙从前10年专一于研讨中国花费驱除,在研收中国公用车型跟寰球车型中的中国款车型设计圆里领有丰盛的教训。

  罗西蒙是否为北京现代带来更富发明性的设计理念取元素呢?笔者留神到本年北京车展上,北京现代全球尾发了一款下机能轿车LAFESTA曾经完全看没有到“流体雕塑”设计的影子。北京现代相关担任人表现,那是专为中国市场挨制的新车型,额尔古纳市新闻,偏偏动感的设计风格十分合适年青宾户。

  更早些时光,全新小型SUV ENCINO开启了北京现代高性能时期,而以“ENCINO”和“LAFESTA”这一别具匠心的定名方法即代表了北京现代有属于其余外洋品牌的技巧气力,也代表了北京现代要以品德换得市场的承认。

  与此同时,北京现代将经过“基本车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队处理过往历久存在的多代同堂的产品题目。    

  除最为中心的“性价比”与“设计”短板中,北京现代还经由过程整开海内外姿势,强化导进主动驾驶、智能网联等前沿科技。而在能源总成与新动力技术上,北京现代一直不保守,做为“追随者”的北京现代产物后天便有稳固性与总是真力方面坚持当先的劣势,这一面从其客岁在艰苦重重的情况下仍然取得J.D. Power中国新车品质研究(IQS)第一位和车辆牢靠性研究(VDS)第发布名可睹一斑。

  笔者信任,跟着北京现代逐渐补齐短板,合营六款齐新产物上市要实现2018年95万辆的整年销度目的完整可期,乃至随着计划师罗西受设想的一批新车型上市以后,北京古代或将重回“百万辆俱乐部”。